Wir Freien Demokraten treten für einen verstärkten Ausbau des öffentlichen Personennahverkehrs ein, insbesondere im Bereich der sogenannten „letzten Meile“: der Überwindung der Distanz zwischen dem ÖPNV-Haltepunkt und dem tatsächlichen Ziel. Neben dem Ausbau soll auch die bestehende zum Teil störungsanfällige ÖPNV-Infrastruktur ertüchtigt werden. Haltestellen sind weiter barrierefrei umzubauen, sodass ein ebenerdiger Einstieg in Busse und Straßenbahnen möglich ist. Vor allem an oberirdischen Bus- und Straßenbahnhaltestellen setzen wir uns für ausreichend Sitzmöglichkeiten und wettergeschützte Wartebereiche ein. Wir treten dafür ein, dass der klassische ÖPNV und On-demand-Angebote digital miteinander verknüpft werden, so dass mit einem Buchungs- und Bezahlvorgang beispielsweise S-Bahn-Ticket und Leihfahrrad, E-Scooter oder andere Sharing-Dienste abgewickelt werden können. Der RMV soll Jobtickets für Firmen jeglicher Größe ermöglichen (und nicht erst ab 50 Mitarbeitern).

Beim Ausbau des ÖPNV sollten im Rahmen der verfügbaren Mittel folgende Strecken Priorität haben:

• Verlängerung der U4 über Ginnheim in Richtung Norden mit direkter Anbindung des Frankfurter Nordens sowie des Campus Westend an den Hauptbahnhof. Die verzögerte Entwicklung durch erneute Prüfungen lehnen wir ab. Die den Bürgern im Frankfurter Norden seit mehr als 15 Jahren versprochene und 2006 schon einmal politisch verhinderte Direktanbindung an den Hauptbahnhof muss jetzt endlich angeschoben werden.
• Verlängerung der U5 zum Frankfurter Berg und über Rebstock bis Höchst
• Anbindung Flughafen Terminal 3
• Regionaltangente West
• Anbindung Rebstock an das S-Bahn/Regionalbahnnetz
• Verlängerung der U2 zum Bahnhof Bad Homburg
• Verlängerung der U7 über Steinbach bis Bad Homburg
• Straßenbahnanbindung Bahnhof Höchst und Fortführung bis Zeilsheim
• Straßenbahnanbindung über Brentanobad – Fischstein – Schönhof – Hauptbahnhof
• Straßenbahnringlinie

Weitere mittel- und langfristige Entwicklungsmöglichkeiten im ÖPNV

Darüber hinaus setzen sich die Frankfurter Freien Demokraten für die Prüfung der folgenden langfristigen Entwicklungsmöglichkeiten im ÖPNV ein:

• Regionaltangenten Ost und Süd
• Wassertaxen auf dem Main
• Technische und wirtschaftliche Prüfung einer autonomen Hochbahn (ähnlich wie zwischen den Terminals am Flughafen) zwischen Flughafen, Eintracht-Frankfurt-Stadion
  und Innenstadt, als Ergänzung des ÖPNV
• Busspuren für Express-Linien aus dem Umland
• Automatischer Shuttle-Bus mit den Haltestellen Eschborn – Sossenheim – Höchst –Kelsterbach – Flughafen
• Um das Problem der letzten Meile zu lösen, können Winkebusse eingeführt werden.
• Weiterhin soll geprüft werden, inwiefern der im Rahmen der U4 Verlängerung neu zu errichtende Campus Westend dazu geeignet ist als Ausgangspunkt für eine weitere Ost-Westverbindung zu dienen, beispielsweise über den Alleenring oder über den Holzhausenpark, die Bergerstraße bis hin zum Ostbahnhof, um die Hauptstrecke in der Innenstadt zwischen Hauptwache und Konstabler Wache zu entlasten.

Der Ausbau und der Betrieb des ÖPNVs ist mit erheblichen Kosten verbunden. Da auch diejenigen, die den ÖPNV nicht oder nur selten nutzen, indirekt von ihm profitieren, sind Subventionen für den Frankfurter ÖPNV gerechtfertigt. Einen komplett kostenfreien ÖPNV lehnen wir ab, weil der völlige Verzicht auf Fahrgasteinnahmen die dringend notwendigen Qualitätsverbesserungen im ÖPNV unmöglich machen würde. Wir fordern Änderungen des Tarifgefüges, um Fahrpreise gerechter und ökologisch sinnvoller zu gestalten. Distanzbasierte Entgelte sind hierbei starren Tarifgrenzen vorzuziehen.

Der motorisierte Individualverkehr wird – wie auch andere Verkehrsmittel – in den kommenden Jahren einen Wandel durchlaufen. Aus heutiger Sicht wird kurzfristig eine größere Vielfalt an Antriebs- und Steuerungstechnologien (z. B. autonomes Fahren) angeboten werden. Mittelfristig wird wohl die strikte Trennung zwischen ÖPNV und MIV aufweichen. Die Bedeutung des Besitzes eines privaten Fahrzeugs könnte geringer werden. Dafür wird der Zugang zu Mobilität wichtiger. Fahrzeuge müssen zügig und sicher bewegt sowie abgestellt werden können.

Die Pendlerströme werden auch in Zukunft bestehen bleiben. Daher fordern wir, dass die Haupteinfallstraßen in die Stadt (Mainzer Landstraße, Hanauer Landstraße, Darmstädter Landstraße, Mörfelder Landstraße usw.) für den MIV voll nutzbar bleiben. Wichtig für die Entwicklung des Verkehrs sind die Ringe: Der City-Ring muss gestärkt und weiter priorisiert werden. Der Autobahnring A5, A661 und A3 sollte als „Frankfurter Ring“ gekennzeichnet und weiter ausgebaut werden.

Die komplette Sperrung des nördlichen Mainufers hat zu massiven Mehrbelastungen in Sachsenhausen und anderen Stadtteilen geführt. Statt einer Sperrung wollen wir, dass der Autoverkehr in jede Richtung einspurig geführt wird und auf beiden Seiten breite Fahrradspuren angelegt werden.

Wir Freien Demokraten Frankfurt sehen den Fahrradverkehr als eine wichtige Komponente des Individualverkehrs. Das Fahrrad wird in Metropolen weltweit immer beliebter, selbst im Winter. Gründe dafür sind insbesondere Schnelligkeit, Bequemlichkeit und Einfachheit. Verbesserungen des Radverkehrs tragen zu einer Entlastung anderer Verkehrsmittel bei.

Sicherheit und Schnelligkeit sind die Ziele der Fahrradpolitik der Freien Demokraten in Frankfurt. Radfahrer sind neben den Fußgängern die gefährdetste Gruppe im Straßenverkehr und müssen daher auch besonders geschützt werden. Zu dieser Sicherheit gehört für uns auch, dass Radfahrer, die die Straßenverkehrsordnung missachten, stärker kontrolliert und zur Verantwortung gezogen werden.

Alle Magistralen und Ringe sollten durchgängig und nicht nur abschnittsweise einen markierten separaten Radweg bekommen. Da wo dies baulich nicht möglich ist, müssen andere Maßnahmen getroffen werden, um die Radfahrer zu schützen.

Wir Freien Demokraten schlagen echte Fahrradstraßen vor. Diese Fahrradstraßen müssen neu gebaut oder bestehende Straßen oder Wege dafür umgebaut werden:

Konkret wird eine Fahrradstraße an folgenden Stellen vorgeschlagen:

• Parallel zur Zeil zwischen Konstablerwache und Hauptwache
• Parallel zur Bockenheimer Landstraße auf dem Kettenhofweg
• Zwischen Platz der Republik und Heuss-Brücke vorbei am Hauptbahnhof
• Zwischen Museumsufer und Willy-Brandt-Platz als Verlängerung des Radschnellweges aus Richtung Darmstadt
• Zwischen Konstablerwache und Friedberger Warte über Rotlindstraße, Günthersburgallee und Dortelweiler Straße als Verlängerung eines Radschnellweges nach Bad Vilbel und
• Zwischen Opernplatz und Konstablerwache durch die Anlagen als Ausweichung für den Cityring

Es ist zu prüfen, an welchen derzeit vierspurigen Straßen auf Abschnitten ohne Radweg der Autoverkehr dreispurig geführt werden kann, um seitlich jeweils Platz für einen Radweg zu schaffen. Dabei sollte der Autoverkehr mittels Ampelanlagen so gesteuert werden, dass morgens zwischen 5.00 und 12.00 Uhr zwei Fahrspuren stadteinwärts und nachmittags und nachts zwei Fahrspuren stadtauswärts zur Verfügung stehen.

Um den Radverkehr attraktiver zu gestalten, muss ein lückenloses Radwegenetz ermöglicht und entsprechend ausgeschildert werden. Unterschiedliche Fahrradabstellplätze (Fahrradboxen, Parkhäuser usw.) müssen zumindest in den urbanen Stadtteilen errichtet werden. Wir befürworten den Ausbau des überörtlichen Radwegenetzes und der Radschnellwege. Die Frankfurter Fahrschulen werden gebeten, schon im Unterricht die Bedürfnisse der Radfahrer anzusprechen.

Wir Freien Demokraten begrüßen die Erweiterung des Mobilitätsangebots durch E-Scooter, die vor allem für kurze Wege und die letzte Meile genutzt werden. Das Abstellen von E-Scootern darf allerdings nicht zu einer Stolperfalle für Fußgänger und Radfahrer werden. Daher setzen wir uns für feste Parkzonen für Scooter ein, wie sie auch viele Radverleiher eingerichtet haben. Die Stadt Frankfurt soll das Gespräch mit den Betreibern suchen, um tragfähige Lösungen in aller Interesse zu finden.

Modernes Gewerbe braucht auch moderne und funktionierende Verkehrswege. Wir Freien Demokraten schlagen daher ein Industriestraßenprogramm vor. Insbesondere im Bereich des Osthafens müssen die Straßenverbindungen in einen Zustand versetzt werden, damit neue Industrieprodukte gefahrenlos abtransportiert werden können.

Neue Gewerbegebiete werden häufig dort ausgewiesen, wo es eine gute Straßenanbindung gibt. Unter guter Verkehrsanbindung wird dabei vielfach nur der Autobahnanschluss in der Nähe verstanden. Bei der Ausweisung von Gewerbegebieten sollte aber auch darauf geachtet werden, dass ein Gleisanschluss möglich ist, insbesondere wenn transportintensive Betriebe angesiedelt werden sollen. Zudem werden bestehende, aber auch neue Gewerbegebiete häufig nicht an den ÖPNV angeschlossen. Bauleitplanung muss hier mit der ÖPNV-Planung enger verzahnt werden. Berücksichtigung sollten bei größeren Betrieben auch die vor Ort gegebenen Arbeitszeiten (Schichtarbeit) finden. Neben einer Anbindung an den ÖPNV sollten Gewerbegebiete auch über gut ausgebaute und sichere Radwege verfügen, um den Beschäftigten bei der Wahl der Verkehrsmittel eine wirkliche Alternative zu bieten.